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近期，由浙江省交通集團投資建設的舟山跨海大橋和舟岱大橋分別亮相CCTV-9系列紀錄片《了不起的工程》和國家形象網宣片。
隨著視頻的走紅，眾多網友紛紛感嘆舟山跨海大橋和舟岱大橋這兩個超級工程的硬核實力。微博熱搜上也多了三個新詞條：一是“舟山跨海大橋好像橋梁博物館”，二是“西堠門大橋可以抵抗17級臺風”，三是“舟岱大橋創下的世界之最”。
“舟山跨海大橋好像橋梁博物館”
作為全世界最大陸島聯絡工程的舟山跨海大橋，總投資約130億元，總長接近50公里，橫跨4座島嶼，翻過9個涵洞，穿越2個隧道，將舟山與寧波連通。跨海大橋由金塘、西堠門、岑港、響礁門、桃夭門等五座大橋組成，像一條銀色的項鏈，把島嶼串在一起，鑲嵌碧波洋上。簡支T型橋、大跨徑連續箱梁橋、雙塔雙索面半飄浮斜拉橋、懸索橋、雙塔斜拉橋和連續梁橋……5座大橋包含了多種橋梁形態，宛如一個“橋梁博物館”，橋橋相通，把島嶼和大陸連接成塊。
“西堠門大橋可以抵抗17級臺風”
作為世界級鋼箱梁懸索橋的西堠門大橋采用了分體式的鋼箱梁，減少了橋阻風的面積，風可以從結構風洞穿過。精巧的構思不僅展現著幾何力學的美妙，還可以抵抗17級的超級臺風。在13年間跨海大橋管養工作中，舟山管理中心改進發明了一種適合西堠門大橋環境，可調節、可伸縮、降噪效果好的活動風障，有效提升了風障單元的使用性能，對西堠門大橋降低海域橋面風速、保障橋面車輛安全起到了重要作用。
“舟岱大橋創下的世界之最”
2021年12月29日，舟岱大橋正式通車，全長約26公里。與以往很多跨海大橋不同，舟岱大橋采用“岸上組拼、海上吊裝”施工工藝，這是中國橋梁建設史上一場前所未有的技術變革，被業內人士稱為“搭積木式建橋”。
而舟岱大橋也創下許多個“世界之最”：迄今為止采用大直徑超長鋼管樁基礎規模最大的跨海橋梁工程、其主通航孔橋主跨跨徑創外海橋梁世界之最、北通航孔橋是國內外最大跨徑的節段拼裝鋼—混凝土混合梁連續鋼構跨海橋……
大橋助力浙江海島駛入共富“快車道”
孤懸東海，舟山曾經“非舟楫不能往來”，而舟山跨海大橋和舟岱大橋的開通，使得舟山“天塹變通途”。一路向西，雄偉的大橋群跨越滄海，已成為名副其實的經濟、民生大動脈。“據統計，舟山跨海大橋安全運營13年多來，大橋交通量呈逐年較大幅度增長態勢，社會效益和經濟效益遠超預期。如今大橋日均流量已達到了3萬余輛次。”舟山管理中心相關負責人介紹道。
舟岱大橋開通1年以來，日均流量7700輛次。搶抓大橋通車利好，2022年，岱山引進重大產業項目16個，“以橋聚產、以產興城”的繁榮局面日益凸顯。擁抱“大橋效應”，“物流慢、成本貴”問題得到解決，商家的“生意經”念得更順暢；海島漁村因旅游業而火熱，架起了當地民眾奔向共同富裕的通途。
從交通末梢升級為重要交通節點，舟山依托跨海橋梁群改變了舟山人民的時空距離觀念，也開啟了高質量發展的嶄新征程。舟山管理中心將積極踐行社會責任展現國企擔當，切實保障經濟橋、民生橋，為全面展示浙江省建設“重要窗口”海島風景線、凸顯世界級連島工程的經濟社會效益作出積極貢獻。
浙公網安備 33010402004582號
